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贵阳地铁3号线建设最新进展(持续更新)

发布时间:2022-12-14 14:58:03

内容来源:互联网

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2022.6.6 | 轨道交通3号线主变电所电缆隧道贯通2022年6月6日,由中铁二局贵阳轨道交通3号线供电2标承建的新添寨主变电所110千伏电缆隧道顺利贯通。该隧道位于云岩区黔灵镇雅关村,隧道长度1378米,隧道断面为城门洞型,宽4.38米,高4.08米。建筑场地为侵蚀类

2022.6.6 | 轨道交通3号线主变电所电缆隧道贯通

2022年6月6日,由中铁二局贵阳轨道交通3号线供电2标承建的新添寨主变电所110千伏电缆隧道顺利贯通。

该隧道位于云岩区黔灵镇雅关村,隧道长度1378米,隧道断面为城门洞型,宽4.38米,高4.08米。建筑场地为侵蚀类型的缓丘斜坡地貌,隧道受偏压影响;隧道基岩大部分为紫红色泥岩,部分为含石英的淡黄色砂岩;隧道环绕村寨、穿越多处高架铁塔、上跨地铁1号线和北郊水厂猫冲隧道,同时穿越多处浅埋地段,给施工带来极大的挑战。

项目部采取隧道悬臂掘进机冷开挖,洞内采用小型运输车出渣至临时堆渣场,洞外利用大型运输车辆外运至弃渣场,单口掘进长达1200米,采用吸入式风机串连通风,有效解决洞内空气质量达标;并采用栈桥跨越的方式同步施工二衬底板及矮边墙混凝土,确保安全步距符合规范要求。

2022.5.28 | 轨道交通3号线花果园西站~花果园东站区间全线贯通

2022年5月28日,伴随着挖掘机破碎头缓缓破土而出,由中铁八局贵阳轨道交通3号线项目部负责施工的轨道交通3号线花果园西站~花果园东站区间隧道右线顺利贯通,花~花区间隧道实现全线贯通。

“花果园西站~花果园东站区间隧道右线长1000余米,最小埋深度7.7米,隧道线间距11~19米,区间出花果园西站后穿越山体,随后下穿学校、桥梁、公路,侧穿桥桩等城市基础设施,到达花果园东站。

2022.5.20 | 轨道交通3号线松花路站主体结构顺利封顶

2022年5月20日凌晨5点,轨道交通3号线松花路站主体结构胜利封顶,按期兑现节点工期。

轨道交通3号线松花路站位于中山南路与松花路交叉路口,沿中山南路东西向布置,基坑开挖深度约20.12米~21.7米,采用半盖挖顺作法施工,最后施工的第五、六段顶板绑扎钢筋190吨,建筑混凝土1400方。松花路站主体结构共分8段组织施工,建成后将和花果园东站相连通,构成一座面积超9万方的超大“地下城”。

松花路站位于繁华老城区,人车流量大,地下管网复杂。车站西端连接花果园东站明挖区间,东端为接松浣区间矿山法隧道。

松花路站净长210米,标准段宽25.1米,为地下两层岛式车站(局部为地下三层),主体建筑面积13310平方米。

2022.5.19 |轨道交通3号线花果园东站主体结构封顶

2022年5月19日,随着最后一方混凝土浇筑到位,轨道交通3号线花果园东站主体结构顺利封顶,花果园东站主体工程全部完成。

花果园东站总长717.6米,开挖深度20米~30米,总建筑面积为76006平方米,是标准车站的6~7倍左右,是贵州省体量最大、施工难度最高的地铁车站之一。

花果园东站位于花果园中心腹地,人流、车流量大。

2022.5.5 | 轨道交通3号线浣纱路站主体结构封顶

2022年5月5日,随着最后一方混凝土顺利入模,贵阳轨道交通3号线浣纱路站主体结构顺利封顶。

轨道交通3号线浣纱路站由中铁二局承建,车站位于延安西路与枣山路十字交叉路口处,沿枣山路南北向敷设,与地铁2号线延安西路站形成“T”字换乘,地下管线复杂、交通疏解次数多、车站主体基坑岩石强度高。车站净长152.205米,标准段净宽23.3米,为地下三层(局部四层)岛式车站,设2组风亭、2个出入口及1个安全出口,采用半盖挖顺作法施工。

2022.4.25 |轨道交通3号线顺海站~温泉路站区间双线贯通

2022年4月25日,轨道交通3号线顺海站~温泉路站区间左线盾构机从顺海站大里程顺利接收,标志着顺海站~温泉路站区间双线顺利贯通。

顺海站~温泉路站区间左线隧道全长2250.165延米,最小平面曲线半径为500米,最大纵坡为27‰。隧道主要沿新添大道走行,沿线下穿新添寨地下商场,侧穿环城高速新添立交桥主桥及回转车道桥桩基,侧穿顺海村、乌当公路宿舍、乌当局及贵阳市顺海林场林业派出所等建筑物,最后接收于顺海站。

2022.4.21 |轨道交通3号线花果园西站~花果园东站区间左线顺利贯通

2022年4月21日,轨道交通3号线花果园西站~花果园东站区间左线顺利贯通。

花果园西站~花果园东站区间隧道左线长1000余米,最大埋深度31米,隧道高差14.39米,整体线形呈S形,隧道采用悬臂掘进机冷挖作业,下穿学校、贵黄路高架桥、贵黄路、川黔铁路路基、侧穿贵广高铁桥桩等城市基础设施。大里程端接花果园东站出站后到达花果园购物中心,小里程端接花果园西站出站后到达五里冲交通枢纽,是市民出行和换乘的重要交通联络线。

2022.4.20 |轨道交通3号线茶店站~顺海站区间右线贯通

4月20日,随着“黔进21号”盾构机破洞而出,轨道交通3号线一期工程茶店站~顺海站盾构区间右线顺利贯通。

茶店站~顺海站盾构区间右线单线全长1388.017米,设计915环。盾构区间沿线地质条件复杂,需穿越中风化石灰岩、中风化泥岩、中风化砂岩等软硬不均的3种岩层,隧道坡度最大为27‰单面下坡,溶洞及裂隙发育明显,地下水丰富、下穿老旧建筑物多达25处,施工面临地表易沉降、姿态难控制等问题。

2022.4.16 |轨道交通3号线贵医站~大营坡站盾构区间左线贯通

2022年4月16日,随着“黔进16号”盾构机刀盘缓缓破土而出,轨道交通3号线贵医站~大营坡站区间左线隧道顺利贯通。

贵~大区间左线隧道长1429.87米,线距14米~17米,隧顶埋深10.3米~39.3米,整体线形呈S型,主要穿越地层为中风化白云岩、中风化灰岩。贵~大区间的小里程端接贵医站,出站后沿北京路、大营路、新添大道走向,隧道穿越了神奇大桥桩基、贵开路高架桥桩基、北京东路口人行天桥、亚华小区及大量建筑物,两次下穿沙河大桥,穿越紫金庄园二期、永利星座,下穿茶店大沟、侧穿新添大道立交后接入大营坡站。

2022.4.13 |贵阳轨道交通3号线黔灵山公园站~北京路站区间左线贯通

2022年4月13日,历时1年8个月,由中铁五局承建的贵阳轨道交通3号线黔灵山公园站~北京路站区间左线顺利贯通。

黔灵山公园站~北京路站区间隧道为单洞单线矿山法隧道,采用台阶法与全断面法施工,右线区间长1090.299米,左线区间长1103.327米(含13.350米长链)。区间线间距为12.0米~18.5米,主要穿越地层为中风化白云岩。

沿线下穿北京西路高架桥、黔灵山小区、银海元隆、黔灵山路下拉槽等16处重要建筑物,周边环境极为复杂。施工过程中不仅长距离穿越断层破碎带,同时共处置大小岩溶1138处,地质条件复杂,地下水丰富,施工风险高、难度大。

此次黔~北区间左线顺利贯通是继黔灵山公园站双侧导坑贯通、北京路站中部拱盖成型、黔~北区间右线贯通以后又一阶段性胜利。

2022.4.7 |轨道交通3号线北京路站完成燃气管割接

2022年4月7日,轨道交通3号线北京路站4号出入口完成DN300低压、DN400中压主干燃气管道割接工程,比原计划提前3小时恢复管道供气。

北京路站4号出入口DN300低压、DN400中压主干管道承担着云岩区八鸽岩路、省人民大会堂、安云路、樱花巷、凤蝶巷等相邻路段大面积供气任务。

2022.3.31 |轨道交通3号线黔灵山公园站完成供水管割接

3月31日,轨道交通3号线黔灵山公园站1号风亭组DN900及支管共5处供水管道割接点完成了停水割接,比预定计划提前3小时恢复管道供水。

黔灵山公园站1号风亭组DN900主供水管道承担着云岩区海马冲路、枣山路、北京路、安云路、八鸽岩路、市北路沿线及周边相邻路段大面积的供水任务,经多次开展割接方案论证,在确保轨道交通项目建设的同时顺利完成了割接,最大限度降低了对市民日常生活的影响。

2022.3.2 |轨道交通3号线东风镇车辆段派出所封顶

3月2日,伴随着最后一方混凝土浇筑到位,贵阳轨道交通3号线东风镇车辆段轨道派出所办公用房封顶,标志着东风镇车辆段房建工程主体结构基本完工。

东风镇车辆段轨道派出所办公用房由中铁二局承建,总建筑面积1621.61平方米,建筑层数3层,主要为用房、调度大厅、食堂、厨房及配套辅助用房。

2022.1.19 |轨道交通3号线黔灵山公园站~北京路站区间右线贯通

2022年1月19日,轨道交通3号线黔灵山公园站~北京路站区间右线贯通,标志着3号线全线首个采用非爆破施工的长大区间暗挖隧道取得阶段性胜利。

轨道交通3号线黔灵山公园站~北京路站区间位于北京路与枣山路下方,最浅埋深约19米,采用悬臂掘进机冷开挖施工。隧道全长1090米,先后下穿北京路下拉槽等重要建构筑物及黔灵山公园等人口密集区段,地质情况复杂,地下水丰富,岩溶强发育,穿越1个地质断层,施工难度大风险高。

2022.2.22 |轨道交通3号线顺海站~温泉路站区间右线贯通

2022年2月22日,随着“黔进18号”盾构机破洞而出,由中铁十局承建的贵阳轨道交通3号线一期工程顺海站~温泉路站盾构区间右线顺利贯通。

顺海站~温泉路站盾构区间右线单线全长2251米,为贵阳轨道3号线第二长区间,共历时452天完成该区间盾构掘进施工任务。该区间地质条件及周边环境复杂,先后穿越白云岩、石灰岩、泥灰岩、砂岩等软硬不均的四种岩层,盾构全程需下穿的老旧建筑物多达25处,溶洞及裂隙发育明显,施工过程中进度、质量、地表及建筑物沉降等控制要求高。

2022.1.18 |轨道交通3号线桐木岭站~太慈桥站顺利贯通

2022年1月18日,随着“黔进4号”盾构机破壁而出,轨道交通3号线桐木岭站~太慈桥站近20公里线路实现贯通。

3号线一期工程全长约43公里,设站29座,区间30个,车辆段和停车场各1处,其中盾构区间20个,且周边环境及地质条件复杂,工期紧,任务重。其中,桐木岭站~太慈桥站20公里的线路涉及14座车站、14个区间,约占全线工程的50%,期间下穿5个下拉槽、3个公路桥、2个铁路桥、2条河流、1条石油管道、1个居民区,地质为中风化白云岩,局部地层上软下硬,地下管线复杂。

2022.1.18 |轨道交通3号线花溪公园站~贵州大学站区间双线贯通

2022年1月18日,随着盾构机刀盘缓缓旋转破洞而出,贵阳轨道交通3号线一期工程花溪公园站~贵州大学站盾构区间右线贯通,至此,该盾构区间提前12天完成全线贯通。

工程位于在贵阳市花溪区主干道下,线路沿南北向敷设,自清溪路明珠大道经花溪大道到达贵州大学,线路全长4.1千米,穿越花溪区居住人口最密集街道、商场,先后下穿花溪河、花溪公园。

2022.1.11 |轨道交通3号线供电系统接触网第一杆组立

2022年1月11日,贵阳轨道交通3号线供电系统接触网工程第一杆在东风镇车辆段组立成功,标志着轨道交通3号线已经进入供电系统工程建设阶段。

轨道交通3号线供电系统工程施工范围包含桐木岭站至洛湾站区间、控制中心、主变电所、出入线、车辆段,涉及正线刚性接触网、车辆段柔性接触网、环网、杂散电流防护、主变电所配套110KV线路工程、变电所设备安装、电力监控等施工内容。

2021.12.24 | 轨道交通3号线3条单线盾构区间贯通

2021年12月24日,随着3台盾构机缓缓破壁而出,轨道交通3号线顺利贯通3条单线盾构区间:花溪公园站~贵州大学站盾构区间左线比计划提前7天贯通;贵州大学站~民族大学站区间左线比计划提前27天贯通;温泉路站~高新路口站盾构区间右线顺利贯通。

2021.12.17 |轨道交通3号线东~洛区间高架桥分部工程通过首件验收

2021年12月17日,贵阳轨道交通3号线东凤镇站~洛湾站区间高架桥B0-B1简支梁底板及腹板钢筋首件工程顺利通过验收。

2021.12.6 |贵阳轨道交通3号线桐木岭站~桃花寨站区间右线贯通

2021年12月6日,“黔进六号”盾构机缓缓抵达桐木岭站接收井,标志着由中国中铁上海局负责施工的贵阳轨道交通3号线土建2标段桐木岭站~桃花寨站区间右线贯通,比原计划提前25天。

此次贯通的桐~桃区间右线长1150米,共计765环,沿清溪路由北向南敷设,区间最小平曲线半径为450米,最大纵坡为26.411‰,线路呈“一”字型纵坡。区间主要穿越白云岩层、红黏土层及浅覆土段(最小埋深5.5米)近距离下穿供水、燃气管线,多溶蚀破碎带、岩体破碎区,且部分地层呈上软下硬特点。施工面临地表易沉降、姿态难控制等问题,对盾构掘进参数控制要求高,施工难度大。

2021.11.26 | 轨道交通3号线花溪公园站、贵州大学站 10个分部工程通过验收

2021年11月26日,轨道交通3号线花溪公园站主体及出入口、贵州大学站主体及出入口共计10个结构分部工程通过验收。

验收组由轨道交通3号线一期工程建设管理有限公司有关部门及勘查、设计、监理、施工、第三方服务等参建单位组成,市政工程质量安全监督站对验收程序进行全过程监督。验收会上,验收组听取了项目负责人关于工程概况、工程质量控制、工程质量评定、工程档案完成情况等方面的汇报,对工程实体、结构观感质量、技术资料及验收纪录进行了核查,并深入施工现场实测实量。经综合评审,验收组一致认为最终认为花溪公园站主体及出入口、贵州大学站主体及出入口共计10个结构分部工程质量优良,均符合设计和相关规范要求,施工资料完备,同意通过验收。

花溪公园站全长305米,共设4个出入口,2组风亭;贵州大学站全长211.8米,共设3个出入口,两组风亭,两个车站均采用盖挖逆作法施工。

2021.11.23 | 轨道交通3号线隧道成功下穿市西河

2021年11月23日,贵阳轨道交通3号线松花路站~浣纱路站区间隧道左线顺利下穿贵阳市市西河,这是继8月27日右线下穿市西河后,再次成功穿越重大风险源,标志着松~浣区间隧道建设攻克了又一个风险点。

此次下穿市西河的左线隧道位于浣纱桥下,需横穿宽约18米、深约1.5米的市西河,隧顶距河床的最小竖向净距仅为9.93米。穿越河流段地质条件十分复杂,岩溶极为发育,其形态主要以溶洞、溶沟(槽)、裂隙为主,且大多与市西河连通,极易引发透水喷涌风险。

2021.11.22 | 轨道交通3号线董家堰站~中曹司站盾构区间右线贯通

2021年11月22日,随着“黔进7号”盾构机破除洞门缓缓而出,标志着轨道交通3号线最长盾构区间董家堰站~中曹司站区间右线提前24天顺利贯通。

董家堰站~中曹司站区间右线隧道长2427米,沿花溪大道走行,隧道顶埋深4.8~11.5米,隧道主要穿越中风化白云岩和泥质白云岩等地层,区间共计下穿43处破碎带,下穿风险源19处。为确保花溪大道正常通车,“黔进7号”采用“站外吊入+站内平移”非常规性方案始发。为尽早“还路于民”,盾构施工场地设置在花溪大道同大职路夹缝间,施工场地极其狭窄。

2021.11.20 | 轨道交通3号线新添寨主变电所开工建设

2021年11月20日,由中国中铁十局承建的轨道交通3号线一期工程新添寨主变电所正式开工建设。

轨道交通3号线共设3座主变电所,分别为花溪南主变电所、中曹司主变电所、新添寨主变电所。新添寨主变电所位于3号线茶店站~顺海站区间新添大道北侧,电压等级为110千伏,用地范围长约96米,宽约86米。新添寨主变电所作主要工程有土石方开挖、边坡防护、主变预制舱、GIS预制舱、二次设备预制舱、连接变压器预制舱、中性点接地电阻柜、传警室、事故油池等,新添寨主变电所承担着车辆段及试车线供电任务,是影响全线“电通”和开通运营的关键点之一。

2021.11.10 | 轨道交通3号线明珠大道站~农学院站区间左线贯通

2021年11月10日,贵阳轨道交通3号线明珠大道站~农学院站盾构区间左线顺利贯通,提前20天完成工期节点目标。

由中铁北京局承建的农学院站~花溪公园站盾构区间,是盾构区间前期探测溶洞最多的区间,克服了隧道曲线始发姿态难控制、盾构机设备老旧、地层硬等重重困难,并积累了喀斯特地层下掘进的施工经验。该区间近距离穿越沉降指标严格的一级水源保护地——花溪河、正穿成片老旧居民小区、地下商城等,得到了业主及地方市政站等单位的高度认可,为喀斯特地区盾构下穿河流积累了宝贵经验。

由中铁北京局承建的一站三区间,即明珠大道站~农学院站~花溪公园站~贵州大学站。该标段盾构全长7.1千米,目前已实现明珠大道站~农学院站~花溪公园站两个盾构区间双线贯通。明珠大道站~农学院站盾构区间左线顺利贯通,标志着项目盾构施工已进入后期冲刺阶段。

2021.11.8 | 轨道交通3号线大营坡站~茶店站区间右线隧道贯通

2021年11月8日,由中铁三局承建的贵阳轨道交通3号线土建12标大营坡站~茶店站区间右线隧道顺利贯通。

大营坡站~茶店站区间由茶店站始发,侧穿贵阳市盛世中学,下穿人行天桥、侧穿房屋群、侧穿万科楼、下穿茶店大沟、侧穿2~3层居民楼,最后进入大营坡站。该区间右线长度1084米,线路最小半径为320米,区间盾构穿越钻孔遇溶率7.2%的喀斯特地貌地区及瓦斯地层。值得一提的是,接收端左线与右线之间岩柱仅2.3米,项目部在盾构接收前,对左线正在施工的存车线矿山法隧道进行了充分的加固,同时安排人员24小时监测,最终监测数据一切正常,顺利实现盾构贯通。

2021.11.2 | 轨道交通3号线中曹司站附属工程、控制中心基坑围护分部工程通过验收

2021年11月2日,轨道交通3号线中曹司站附属工程、控制中心基坑围护分部工程顺利通过验收。验收组由项目建设、设计、勘察、监理等参建单位组成。

验收会上,验收组听取了项目负责人关于工程概况、施工过程中的质量控制、工程资料完成情况等方面的汇报,对工程实体、技术资料、验收记录、材料合格证、试块的强度检测合格报告等资料进行了核查,并深入施工现场,对工程质量进行了实地检查和实测实量。经综合评审,验收组一致认为中曹司站附属工程、控制中心基坑围护分部工程质量优良,各项检测指标符合设计和规范要求,施工资料完备,同意通过验收。

2021年10月29日 | 轨道交通3号线浣纱路站主体结构顶板首件工程通过验收

10月29日,轨道交通3号线土建9标浣纱路站主体结构顶板首件工程顺利通过验收。验收组由轨道交通3号线项目公司、勘察、设计、监理、施工等参建单位组成。

浣纱路站位于延安西路与枣山路十字交叉路口处,车站长152.2米,标准段宽23.5米,基坑最大开挖深度32.6米,为地下三层三跨岛式车站。浣纱路站主体结构顶板首件工程顺利通过验收,为浣~黔区间隧道施工奠定了基础,为兑现浣~黔区间“洞通”节点工期目标提供了保障。

2021年10月25日 | 轨道交通3号线高新路口站~温泉路站区间左线贯通

2021年10月25日,随着“黔进1号”盾构机刀盘破除最后一层岩层,由中铁六局施工的轨道交通3号线高新路口站~温泉路站盾构区间左线隧道顺利贯通。

轨道交通3号线高新路口站~温泉路站盾构区间左线隧道施工中,盾构始发后进入350米的小半径曲线掘进且伴随29.969‰的下坡掘进。

该区间盾构机是贵阳首台盾构机“黔进1号”,历时2年,完成了贵阳盾构试验段施工及两个盾构区间的施工任务,攻克了穿高铁、过溶洞、三进三出、小半径、大坡度等众多难题。

2021年10月23日 | 轨道交通3号线农学院站~花溪公园站区间联络通道贯通

2021年10月23日,贵阳轨道交通3号线土建3标农学院站~花溪公园站区间1号联络通道顺利贯通。

农学院站~花溪公园站1号联络通道顶部埋深约14.1米,通道长7.8米,地面主要为清溪路主干道,主干道两侧为居民住房以及商业住房;区间位于全断面的中风化白云岩地层中,地层较硬并含有少量的裂隙水,开挖难度大。

下一步,该标段将继续保持大干势头,深入开展“决战决胜四季度”劳动竞赛,主动出击,科学管理,精心施工,力争早日完成施工任务。

2021年10月18日 | 轨道交通3号线皂角井站~太慈桥站区间双线隧道提前贯通

2021年10月18日,随着“黔进3号”盾构机刀盘“破土而出”,贵阳轨道交通3号线皂角井站~太慈桥站区间隧道,原计划于2021年11月和12月分别贯通的右线及左线隧道,提前完成节点目标,顺利实现双线贯通。

皂~太区间长1400.945米,平面最小曲线半径为340米,区间隧道最大纵坡为34.000‰,线路间距为14.00~22.30米,设置1个联络通道及泵房。

2021年10月中旬 | 贵阳地铁3号线一期工程全线29座车站全部开工,19座车站主体已封顶

截至2021年10月中旬,贵阳地铁3号线一期工程全线29座车站全部开工,正在掘进盾构机22台,1台已完成掘进任务,盾构区间累计掘进25212环,占总量的73%,暗挖区间开挖支护9127米,占总量的66%。

截至2021年10月中旬,土建工程已累计完成总量的75%。

2021.9.1 | 贵阳轨道交通3号线大营坡站已经完成了总工程量的53%以上

截至2021年9月1日,车站已经完成了总工程量的53%以上,为相邻标段进场施工创造了极其有利的条件。

3号线的大营坡车站,全长311米,结构共分为15段。

2021.9.1 | 贵阳轨道交通3号线贵医站~大营坡站区间进度

截至2021年9月1日,“贵~大区间”左线盾构设计942环,已经完成665环,右线盾构设计952环,完成570环。

在贵医站、大营坡站之间的“贵~大区间”,采用“盾构法”施工,即用国内自主设计研发的盾构机掘进隧道。

2021.9.1 | 贵阳轨道交通3号线贵医站总体进度已完成总量的40%以上

截至2021年9月1日,贵阳市轨道交通3号线贵医站隶属的贵阳轨道交通3号线土建11标消息:贵医站的总体进度已完成总量的40%以上,车站拱盖已经形成。

此外,该标段负责建设的贵阳轨交3号线大营坡站和两站之间的隧道建设也取得了突破性进展。

2021.8.30 | 贵阳轨道交通3号线花果园西站整体进度完成比例达到79%

截止2021年8月30日,贵阳轨道交通3号线花果园西站建设进展顺利,整体进度完成比例达到79%。

截至8月30日,花果园西站目前暗挖主体累计完成开挖支护成洞米242.3,剩余8.7米;拱盖累计完成251米,全部完成;仰拱累计完成160.7米,剩余90.3米。附属设施方面,花果园西站的1、2、3号风亭竖井开挖支护进展顺利。

2021.8.15 | 轨道交通3号线花溪公园站~贵州大学站盾构区间始发

2021年8月15日,贵阳市轨道交通3号线一期工程土建3标最后一个盾构区间花溪公园站~贵州大学站区间右线盾构按计划始发。

花溪公园站~贵州大学站区间右线长约952米,坡度4.733‰,区间采用盾构法施工。

2021.8.4 | 3号线桐木岭站~桃花寨站区间最后一台盾构始发

2021年8月4日,172号盾构机从贵阳轨道交运通3号线桃花寨站向桐木岭方向掘进。

此次始发的桐木岭站~桃花寨站区间左线长1150米,沿清溪路由北向南敷设,区间最小平曲线半径为450米,最大纵坡为26.411‰,线路纵向坡度呈“V”字型坡。

区间主要穿越白云岩层、红黏土层,上覆土层为红黏土层,多溶蚀破碎带、岩体破碎区,且地层具有上软下硬特点。

该标段施工除车站主体结构施工外,盾构施工共有“6次始发、6次接收”任务,目前已完成6次始发、4次接收,本次始发标志着该标段最后一次始发任务顺利完成。

2021.7.31 | 3号线桃花寨站~花溪南站区间左线顺利贯通

2021年7月31日晚,随着隆隆的轰鸣声,由中铁上海工程局负责施工的贵阳轨道交通3号线桃花寨站~花溪南站区间左线顺利贯通。

至此,该区间已实现双线贯通。

此次贯通的桃花寨站~花溪南站区间左线,由花溪南站小里程端始发,沿清溪路向南掘进,先后下穿孟溪路下拉槽、西南环线铁路杨柳塘隧道,抵达桃花寨站大里程端接收井,区间长952米,线路平面最小曲线半径为650米,最大纵坡33.6‰,线路纵向坡度呈“V”字型坡,区间设联络通道兼泵房一座。该施工区间地质条件复杂,多为白云岩层和泥质白云岩层等软硬不均地层,且溶洞多、地下水丰富、压力高、下穿风险源多,施工风险大。

下一步,该标段将附属结构将与桐桃区间盾构主体工程同步进行,力争早日完成施工任务。

2021.7.24 | 轨道交通3号线茶店站~顺海站区间右线盾构始发

2021年7月24日,随着“黔进20号”盾构机刀盘缓缓向前,贵阳轨道交通3号线土建13标茶店站~顺海站区间右线盾构机顺利始发。

茶~顺区间“黔进20号”盾构机从茶店站始发,将沿新添大道南段向顺海站方向掘进,在顺海站接收。

该盾构施工区间右线全长1388.017米,隧道埋深约13.2~40.5米,最小平面曲半径为650米,线路纵坡设计为单面坡,最大坡度为27.6‰。

“黔进20号”盾构机的顺利始发,是本标段“一站两区间”施工任务的最后一个主体工点正式进入实施阶段,为项目整体工期目标的顺利完成奠定了坚实的基础。

2021.7.23 | 轨道交通3号线温泉路站主体结构封顶

2021年7月23日,贵阳轨道交通3号线一期工程土建13标温泉路站主体结构顺利封顶,该项目的顺利完工,标志着该标段车站主体结构全部施工完成。

该标段包含1站2区间1变电所(温泉路站、茶店站~顺海站区间、顺海站~温泉路站区间、新添寨主变电所),全长4.13千米。

温泉路站是贵阳轨道交通3号线第二大车站,位于乌当区新添大道下方,为地下三层13米岛式站台,车站总长484.2米,标准段宽22.1米,基坑深约22.43-27.41米,车站共设10个出入口,地处新添大道主干道上。

2021.7.19 | 轨道交通3号线民族大学站~董家堰站区间双线贯通

7月19日,随着“黔进15号”盾构机刀盘在民族大学站北端破壁而出,标志着民族大学站~董家堰站区间右线贯通,至此,该区间已完成双线贯通。

该区间,右线全长1631.4米,埋深8.6米-14.7米,区间为全断面中风化白云岩,地层较硬,掘进过程中盾构机刀具磨损严重;董家堰站北端盾构双线施工,该站面临四台盾构机进行管片吊装、渣土运输等作业,交叉施工作业难度、风险较大;该区间下穿交通主干道花溪大道、下拉槽及人行通道等建筑物,最小垂直净距离3米,安全风险较大。

民~董区间右线盾构机自2020年11月底由董家堰站始发。下一步,项目部将组织盾构机安全吊装、拼装、调试,在民族大学站南端头再次始发,确保贵州大学站~民族大学站区间顺利掘进,按期洞通。

2021.7.5 | 轨道交通3号线一期工程农学院站~花溪公园站盾构区间左线顺利贯通

2021年7月5日,随着“黔进11号”盾构机刀盘破土而出,贵阳轨道交通3号线一期工程农学院站~花溪公园站盾构区间左线顺利贯通,至此该区间已双线贯通。至此该标段盾构施工已进入最后一个区间施工新阶段。

该标段由中铁北京工程局负责施工,包含一站三区间,即农学院站、明珠大道站~农学院站区间、农学院站~花溪公园站区间、花溪公园站~贵州大学站区间,此次贯通的农~花区间全长1673.906米,隧道埋深9.8~19.1米,穿越岩层为中风化白云岩,最大坡度为27.611‰,区间采用盾构法施工,盾构机需下穿花溪供销社、新华园、邮政培训中心、花溪河、地下商场等。

2021.7.3 | 轨道交通3号线松花路站~浣纱路站区间隧道竖井至风井段左线贯通

7月3日,贵阳轨道交通3号线一期工程土建9标松花路站~浣纱路站区间隧道竖井至风井段左线顺利贯通。

该标段由中铁二局负责施工,标段沿中山南路、浣纱路及枣山路布置,包含两站两区间,即松花路站、松花路站~浣纱路站区间、浣纱路站、浣纱路站~黔灵山公园站区间。此次贯通的松~浣区间,竖井至风井段左线全长617.3米,2020年4月30日开始从竖井工点开挖,全段为IV级围岩,节理裂隙发育,多呈微张型,多为方解石脉充填,局部为泥质充填,部分裂隙面可见铁质侵染,多次穿越重大建构筑物,安全风险高、施工难度大、工期压力大,为标段关键线路。

2021.6.24 | 轨道交通3号线桃花寨站~花溪南站区间右线盾构贯通

6月24日,随着“黔进四号”盾构机破洞而出,3号线桃花寨站~花溪南站盾构区间右线顺利贯通。

此次贯通的桃花寨站~花溪南站区间右线全长942米,沿清溪路向南布置,先后下穿孟溪路下拉槽、西南环线铁路杨柳塘隧道,到达桃花寨站,隧道结构顶至西南环线铁路杨柳塘隧道初支底最小竖向净距仅9.92米,线路平面最小曲线半径为650米,最大纵坡33.6‰,线路纵向坡度呈“V”字型坡,盾构主要穿越白云岩层,存在水量大、岩层硬、溶洞多、下穿构筑物净距小等特点,施工难度大。

2021.6.18 | 轨道交通3号线师范学院站~东风镇站区间隧道贯通

2021年6月18日,贵阳轨道交通3号线土建14标师师范学院站~东风镇站区间暗挖隧道左线顺利贯通。

师~东区间暗挖隧道属双线双洞隧道,岩体较发育,稳定性不强,渗水为地表裂隙水,阴雨天气渗水较大,出洞端埋深在5米~9米之间,地表有1米~2米范围的地表松散建筑垃圾覆盖,施工难度较大。

2021.6.10 | 轨道交通3号线花果园东站电力迁改完成

2021年6月10日,贵阳轨道交通3号线花果园东站电力线路迁改工作完成割接,打通了车站主体全面打桩、整体开挖等施工的关键环节。

花果园东站是全线最大最复杂的站点,车站全长718米,共计21个出入口。此次管线迁改工程共有110千伏电力线路4条,10千伏电力线路78条,电力设备25台,涉及多家产权单位。

本次迁改任务,为贵阳轨道交通3号线花果园东站主体全面打桩、整体开挖等施工扫清了重大障碍。